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凯时国际共赢共欢乐,广州南站出租车蓄车区启用,变化这么大!为你全方位打探

2020-01-08 17:06:54 来源:ag苹果版 浏览:3445

凯时国际共赢共欢乐,广州南站出租车蓄车区启用,变化这么大!为你全方位打探

凯时国际共赢共欢乐,本期神探|羊城派记者 甘韵仪 严艺文

通讯员 交通宣 番宣

广州南站太“南”了,行车之难主要是没有设置专门的上下客候客区。

神探打探到,最近广州南站为了解决这个难题,对出租车聚集区进行了“大腾挪”,为道路资源紧张的广州南站,腾出一条10车道。

10月18日上午6时,广州市首个智能化全自动出租车蓄车区——广州南站p9出租车蓄车区正式投入使用。

的哥们告别路上憋尿、挨饿两小时的“南站时光”;

常年“肠梗阻”的石山大道南,终于变得畅通无比;

出租车司机不能乱来了,不经过p9蓄车区,进不了接客区兜客……

一系列变化,随着一个新停车场投入使用而来,神探赶紧到现场一探究竟。

如何演化?南站出租车接客方式历经多次进化

广州南站出租车停车地点,在为数不长的历史上,经历了多次变更,太难了!

广州南站地区管委会综合治理科王勇军告诉神探,广州南站投入使用初期,将p2、p6划定出来作为出租车接客区。那是在2016年之前,南站到发客流量不过20余万人次。

2016年之后,客流量猛增,已有的规则“力不从心”,于是,出租车接客区从站内的p2、p6,外迁到广州南站西广场。

新投入使用的p9蓄车区

2019年,广州南站客流量高峰期达到每天75万多人次,西广场所能承担的出租车运力已然不足,车辆不得不堵在石山大道上。而随着佛山地铁2号线的建设,广州南站西广场对出路段将进行明挖。新的出租车蓄车、接客方式不得不因时而变,p9蓄车区应运而生。

据透露,未来甚至会参考出租车做法,为网约车也专门开辟一个停车场调度区。

有何必要?释放交通资源,南北“打通”穿梭路

p9停车场位于广州南站西侧,石山大道南与南站北路交界处(见下方位图)。

番禺区石壁街交管所负责人周剑峰说,出租车接客区内仅能容纳60多辆车,由于空间有限、车流量过大,p9投入使用之前,车辆不得不大规模堵在石山大道南。

“为此,过去很长一段时间,这条10车道的道路,南往北方向有4车道、北往南方向有2条车道,都处于‘封闭状态’,作为出租车进场前的蓄车区。”他介绍,剩余的4条车道,其中有一条为公交车专用道,仅剩北往南方向3车道供社会车辆通过,高峰期甚至还会被出租车占用,经常处于胶着状态。

偏偏石山大道南连接着南站南路与南站北路,这两条路分布着多个停车场,社会车辆寻找停车场时有穿梭需要,难以取道石山大道,就只能绕远路去到外围的大洲路通行。

广州公交集团南站客运站副总经理罗冠峰介绍,蓄车区搬迁后,还将解决困扰南站多年的断头路问题,石山大道南一打通,将与南站北路、石兴大道和南站南路形成车辆循环,减少核心区的道路拥堵,并完成每天1万辆至1.5万辆出租车的调度。

有何特别?无人管理,出租车也乖乖听话进出

神探在p9现场看到,新建成的p9出租车蓄车区出入口安装了4进4出共8套道闸;场内共设置41条出租车排队车道,82套分道闸(每条车道1进1出1道闸)和41套含红绿灯和显示屏的指示灯杆。能容纳约500辆车排队和临时停放。

p9车辆按车道停放

偌大一个停车场,竟然没有一个管理人员,出租车进场后,按照某种规则,一条一条车道的一辆辆车,有序地进入与离场,高效运转。

车辆在p9出口排队准备出发

据悉,广州南站p9还部署了一套出租车调度系统软件及内网光纤,能够确保调度区和接客区网络联通和实时交互,实现两个站场的出租车自动调度功能。

该系统由广州高铁通信息服务有限公司研发,具有自主专利,能够通过软件系统实施广州南站p9出租车调度区和接客区的车辆自动调度和派遣,打造广州市目前首个智能化全自动出租车蓄车区。

系统还将逐步增加线上微信公众号注册和认证功能,并加入信用积分体系,规范出租车司机排队候客,甚至起到管控和约束作用。广州南站将通过后台对于出入南站的出租车进行大数据分析和统计,进一步完善系统,提升服务。

怎么操作?看屏而动,司机开启数字化模式

出租车司机陈师傅告诉神探,每次从市区接客到广州南站后,由于路途比较远,空车折返不划算,一般司机都会在南站接客后,再返回市区。

过去在石山大道等候进入接客区,通常都要等2小时,“为了接一个客人不容易,憋尿是常有的事,临近饭点还挨饿,加上人车长时间堵在路上,心情很不好。”

如今依然需要等候,但p9专门设置了休息区,还有小卖部以及配餐区,出租车司机在此等候的时候,还可以休息一下。

司机休息区

18日中午时分,越来越多师傅走进休息区,花上15-18元,就可以买到一个盒饭,菜式有姜葱鸡、烤鸭等。“有菜有肉挺不错的,就是白饭不是任装哈哈哈。”一位司机一边吃一边笑着说,坦言长年累月跑在路上的他们,难得路上有个休息的地方,不想吃饭还可以吃泡面或其他零食,或者单纯在这里歇息一下。

那么在这里休息的司机大哥们,怎么判断是时候到自己发车呢?

李杨介绍p9智能化运行

这时候,智能化系统就发挥作用了。休息区上有一块屏幕,广州高铁通信息服务有限公司总经理李杨说,p9的41条车道都以图表的方式排列布阵在屏幕上,实现精准可视化。

车道显示为绿色,则意味着“开闸”,这条车道的出租车即将驶出p9前往接客区;显示为蓝色,则表示车道“关闸”,这一车道的出租车暂时不需出动,师傅可以继续休息;蓝色车道上有一个星星标志,代表“下一个准备开闸”,意味着这条车道的司机可以提前做好离场准备。

司机进入蓄车区后,下车前往休息区之前,只需要记住自己的车停在哪一条车道,然后留意显示屏上车道的颜色变化,就可以了。

“在节假日期间,出租车需求量较大时,我们通过智能调度系统可以实时获得车辆需求,及时调度,调度车辆的时间至少节约了30分钟。”白云公司番禺分公司副经理林美洪介绍。

有何规定?出租车需先到p9,否则进不了接客区

广州南站地区管委会提醒,p9出租车蓄车区启用后,进入广州南站接客的巡游出租车一律先行进入p9排队等候,当接到蓄车区智能调度指令后,经南站北路(右转)、石山大道南(掉头)进入广州南站出租车场候客,其余路段禁止上客。

未进入蓄车区经过智能调度指令管理的出租车,一律不准进入广州南站出租车场候客,交通部门将严厉查处出租车不按秩序排队候客及站外兜客行为。

有何建议?新来的哥不识路,建议增加指示牌

出租车有序接客离开

中午12时许,神探坐上一辆出租车,从p9前往接客区,体验调度过程。按照规定,出租车需经南站北路右转,进入石山大道南,再掉头进入广州南站出租车站场接客。

神探坐上一辆车,准备离开p9,前往接客区

由于路上缺乏指引,出租车司机第一次便错过了右转的路口,接着在不能右转的路口,强行右转,全程靠摸索与“跟大队”前行,大约经过6分钟后,到达接客区。

他说:“每一辆到达南站的出租车都是随机的,难免有人不熟悉这里的路况,建议增加指示牌等指引,出租车司机在‘转场’时走得顺,也能提高道路使用效率。”(更多新闻资讯,请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城派

图片|甘韵仪

视频|甘韵仪

本期主持 | 郑宗敏

审签 | 江文华

实习生 | 徐颖

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